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本文的主要内容和创新如下：（1）针对传统低合金耐磨钢中添加较多Ni、Mo等贵重合金甚至是稀土元素成本较高的缺点,首次采用在普通C-Mn钢的基础上加入少量Cr和B元素的低成本成分体系,开发出高级别的低合金耐磨钢板NM400。其中：抗拉强度>1600MPa,布氏硬度>500HB,延伸率>10%,-40℃低温冲击>30J,耐磨性能高于国外同等级别耐磨钢水平。研究了该类钢的连续冷却相变行为、热处理前的热变形及热变形后的冷却工艺、热处理过程中的淬火和回火工艺对实验钢的强韧性控制单元如原始奥氏体晶粒尺寸、block尺寸、Lath尺寸和析出物的影响规律,并分析了其与实验钢的力学性能和三体冲击磨料磨损性能的关系。结果表明,较低温度的控制轧制后控制冷却至贝氏体区间,然后在880℃淬火和170-C回火,可得到 的硬度和韧性配合,并得到高的耐磨钢板nm450性能。65锰冷轧钢板40cr钢板45号冷轧钢板42crmo钢板
采用扫描电镜和低温冲击锰矿和细晶石与其它矿物组成的矿物连生体存在分选差异,主要体现在连生体类型和包裹与被包裹体粒径比上。在磁力场中,磨矿细度的改变,影响细晶石在磁选中的走向,磨矿细度过小或过大将会影响磁选精矿中钽铌锰矿和细晶石的粒度。上述研究结论是对以往钽铌矿分选认识的优化与提高,可为钽铌矿物精细化分选提供理论参考。在重/磁力场中,进入粗精矿的钽铌锰矿和细晶石解离度通常较高,且粒度较粗主要分布0.045~0.150 mm,未解离的钽铌锰矿和细晶石主要和钠长石、石英、钾长石和锂云母等矿物连生,连生类型主要为毗邻型;进入中矿的钽铌锰矿和细晶石解离度稍低,大部分未解离的钽铌锰矿和细晶石主要和钠长石、石英、钾长石和锂云母等矿物连生,连生类型主要为包裹型,钽铌锰矿包裹与被包裹体粒径比大于20,细晶石包裹与被包裹体粒径比小于45号冷轧钢板65锰冷轧钢板40cr钢板42crmo钢板耐磨钢板N
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轻量化是汽车工业的发展方向和市场需求。本文结合耐磨先进材料,针对传统Q345材质为主的自卸车车厢进行轻量化优化设计研究。耐磨钢板nm500本文首先根据等强度原则确定了高强度耐磨板的设计厚度;然后采用Hypermesh前处理软件对车厢进行有限元建模及边界条件、载荷进行输入;耐磨钢板锰13后使用采用Abaqus有限元软件分别计算对比了Q345材质车厢与BW450材质车厢在相同加载条件下的强度和刚度。本文对工程样车进行跟踪、测量。实践表明,通过模拟仿真设计的车厢使用性能达到设计要求。
对一种含Nb中碳合金钢进行了两阶段控制轧制和随后的水冷-过冷奥氏体低温弛豫-空冷控制冷却处理（TMCP）,之后加热至900℃保温30 min水淬,再对淬火态的实验钢进行200400℃温度区间、耐磨钢板nm40 0min的回火处理（QT）,结合力学性能测试结果,利用OM,SEM,TEM和XRD对处于不同处理状态的实验钢进行显组织表征,研究观组织演变对力学性能的影响.结果表明,TMCP状态的实验钢综合力学性能优于QT态,这得益于TMCP态保留了轧制细化的原始奥氏体组织,使耐磨钢板nm450终组织细化,空冷马氏体相变过程发生缓慢,利于过冷奥氏体的稳定,从而获得残余奥氏体含量较高的室温组织.耐磨钢板锰13各状态下实验钢观组织以板条马氏体为主,同时包含少量相变孪晶.
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